„Ducati“ yra visame pasaulyje garsi motociklų įmonė, kurios būstinė yra Italijoje, Bolonijoje. Prekės ženklo produktai yra ne tik aukštos kokybės, bet ir pasižymi unikaliu stilingu dizainu. Šiuo metu „Ducati“ etiketė gamina motociklus ir motociklus, priklausančius skirtingiems rinkos segmentams.
Prekės ženklo išvaizda
Visą pasaulį užkariavusi įmonė prasidėjo 1926 m., Kai prestižiniame Borgo Panigale rajone Italijos mieste Bolonijoje buvo atidarytos pirmosios dirbtuvės, kuriose buvo gaminama įvairi radijo ryšio įranga, taip pat jų dalys ir reikmenys. Jos kūrėjai buvo broliai Ducati (Ducati) -Adriano (Adriano) ir Marcello (Marcello). Praėjusio šimtmečio 20-ajame dešimtmetyje buvo didelis garsiakalbių, megafonų ir ragelių poreikis, todėl broliai buvo užimti gana pelningoje ir daug žadančioje rinkos nišoje.
1920–1940 metais nedidelis šeimos verslas suklestėjo ir sėkmingai vystėsi, buvo plėtojama plati klientų bazė, pirmieji bandymai išrasti kažkokias inovatyvias technologijas. Tačiau užsitęsęs Antrasis pasaulinis karas turėjo žalingą poveikį „Ducati“, o šeštojo dešimtmečio pradžioje įmonė buvo priversta pereiti visiškai kontroliuojant valstybę. Tuo metu Italija jautė skubų pigių ir prieinamų transporto priemonių poreikį, todėl dabartinė vadovybė nusprendė perkvalifikuoti įmonę masinei gamybai.
Motociklų gamybos ištakos
Bendrovės naujoji pokario politika pasižymėjo naujoviškų variklių pasirodymu rinkoje, kuriuos sukūrė talentingas italų inžinierius Aldo Farinelli. Produktai sugebėjo greitai laimėti vidaus pirkėją, o tai privertė vadovybę galvoti apie gamybos išplėtimą.
Buvo pasirašyta ilgalaikė sutartis su „Farrinelli“, po kurios jis pradėjo aktyviai kurti naujų sportinių automobilių projektus. Pirmasis dviračių automobilis, išleistas „Ducati“ bendradarbiaujant su juo, buvo pavadintas „Cucciolo“, kuris į rusų kalbą reiškia „šuniukas“.
„Cucciolo“ turėjo reikšmingų skirtumų nuo kitų to meto Italijos automobilių rinkoje pristatytų dviračių transporto priemonių:
- Turėjo didelę variklio darbinę galią - 50 cm ^ 3;
- Jis turėjo puikią sukibimą nedideliu greičiu.
Iki šeštojo dešimtmečio vidurio „Ducati“ užkariavo didžiąją dalį Italijos motociklų rinkos. Ypač populiarus šiuo metu pradėjo įsigyti lengvus motociklus, o iki 1952 m. Norėdama patenkinti kylančius klientų poreikius, bendrovė pristato „Cruiser“. Šis motociklo modelis buvo aprūpintas galingu varikliu su elektriniu starteriu ir automatine transmisija.
Vėliau buvo pristatytas patobulintas trijų greičių „Cucciolo“ dviračių automobilio modelis. Jis buvo aprūpintas 55 cm ^ 3 varikliu. „Cruiser“ motociklas taip pat patyrė tam tikrų pakeitimų. Taigi jo variklio darbinis tūris pasikeitė į 98 cm ^ 3, jis buvo aprūpintas teleskopinėmis šakėmis, turėjo stuburo tipo rėmą, taip pat galinę švytuoklę.
Siekdama praplėsti savo įtakos ribas, bendrovė nusprendė išbandyti save kaip sportinių motociklų gamintoją. Taigi pasirodė revoliucinis to meto aktualus modelis „98 Sport“. Pagal pateiktas charakteristikas, kurių galia yra 6,5 litro. s jis galėjo įsibėgėti iki 95 km / h.
Fabio Taglioni įmonės likime
„Ducati“ didžiąją pasaulio sėkmės dalį skolinga Fabio Taglioni, perspektyviam italų inžinieriui, kuris 1954 m. Gavo vyriausiojo bendrovės dizainerio pareigas.
Pirmasis motociklas, kurį pristatė prekės ženklas bendradarbiaudamas su juo, „100 Gran Sport“, turėjo galingą variklį, kurio tūris buvo 98 cm ^ 3. Paskirstymo velenas buvo cilindrinėje galvutėje, kuri leido pasiekti didelę galią - 9 litrus. s 100 „Gran Sport“ galėtų įveikti greitį iki 130 km / h, o bendras svoris yra 80 kilogramų. Tokios savybės tuo metu buvo novatoriškos, tai leido motociklui greitai įgyti populiarumą tarp profesionalių lenktynininkų.
Tęsdamas sunkų darbą kuriant naujus projektus ir brėžinius, 1956 m. „Taglioni“ išrado desmodromo pavaras, kurios pasižymėjo vožtuvų priverstinio atidarymo ir uždarymo mechanizmu. Tačiau ši naujovė buvo pradėta aktyviai naudoti kuriant motociklus tik 1958 m.
Beveik visas įmonės vystymasis, kuris buvo vykdomas 1950–1960 m., Atitiko profesionalių lenktynininkų ar tiesiog greito vairavimo mėgėjų reikalavimus. Vykdydamas sporto politiką, „Ducati“ eksperimentavo su įvairaus dydžio varikliais, naudodamas naujas pavaras ir kitas novatoriškas technologijas. Kalbant apie vidaus rinką, čia įmonės masiškai gaminami motociklai, kurių variklio tūris yra 175 cm ^ 3 ir 200 cm ^ 3.
Praėjusio šimtmečio 60-ųjų pradžia buvo pažymėta prekės ženklu, kaip naujos kartos motociklų kūrimo era. „Taglioni“ buvo suprojektuotas ir pagamintas revoliucinis modelis „Ducati 250“. Dėl savo charakteristikų (galia - 19 AG, variklio darbinis tūris - 450 cm ^ 3, viršutinis paskirstymo velenas) ji sugebėjo per rekordiškai trumpą laiką užimti lyderio pozicijas variklių rinkoje.
Septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Ducati“ jau buvo įgijusi garsios pasaulinės bendrovės statusą, kurios produktai buvo laikomi neginčijamais mėgstamiausiais tarp vairuotojų automobiliuose. Bendrovė netgi sudarė pelningą sutartį su Jungtinių Amerikos Valstijų viešosiomis tarnybomis, pagal kurią „Taglioni“ turėjo sukurti revoliucinį variklį, kurio tūris būtų 1300 cm ^ 3. Dėl šio bendradarbiavimo buvo sukurtas keturių cilindrų variklis, kurio galia buvo 100 litrų. Su. Jis gavo pavadinimą „Apollo“.
Taglioni ten nesiruošė sustoti, o praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje jis padarė svarbiausių atradimų automobilių statybos srityje. Taigi, užuot ketaus gamindamas cilindrus, jis pradėjo pristatyti unikalų aliuminio metalų lydinį, kuris buvo padengtas nikelio-silicio mase; ir tradicinis skirstomasis velenas, susidedantis iš kūginių pavarų, buvo pakeistas paskirstymo diržu.
Iki 1979 m. Jis buvo sukūręs „500 Pantah“ modelį, kuris iki šiol laikomas greičiausias, kai variklio darbinis tūris siekia 500 cm ^ 3.
Nepaisant to, kad per visą pokario laikotarpį „Ducati“ kūrėsi išimtinai progresyvia linkme, nuolat tobulindamas savo metodus ir technologijas, devintajame dešimtmetyje jis atsidūrė stagnacijos, užsitęsusios krizės, stadijoje.
1985 m. Vyriausiasis prekės ženklo dizaineris Fabio Taglioni pasitraukė, ir įmonė, kurioje jis dirbo daugelį dešimtmečių, tampa kito didelio motto koncerno, buvusio konkurento, - „Cagiva“ - nuosavybe. Šiuo laikotarpiu pradedama masinė naujų „Cagiva“ motociklų, pagamintų „enduro“ stiliaus, naudojant 2 cilindrų „Ducati“ variklius, gamyba.
Massimo Bordi įmonės likime
Palikęs Fabio Taglioni, jo pareigas užėmė talentingas inžinierius Massimo Bordi. Jam vadovaujant, pradedama masinė sporto ir turistinių motociklų, pagamintų iš „Pantah“ variklių, gamyba. Taip pat per šį laikotarpį „Ducati“ pradėjo glaudų bendradarbiavimą su kita didele Italijos įmone „Termignoni“, kuri specializuojasi išmetamųjų dujų komponentų, dalių ir sistemų gamyboje.
XX amžiaus 90-ųjų pirmoje pusėje bendrovė pristato novatorišką motociklų modelį „Ducati 916“.
Savo dizainą kūrė legendinis motociklų dizaineris Massimo Tamburini, kuris labiausiai žinomas kaip motociklų, tokių kaip „Brutale“, „Bimota“ ir „MV Agusta“, projektavimas. Išskirtinis naujojo „Ducati“ motociklo bruožas buvo priekinė pakaba, kuri savo išvaizda priminė apverstą teleskopo šakę.
1992 m. Buvo išleistas vienas legendinių ir revoliucinių prekės ženklo modelių - „Monster“. Jos dizainą sukūrė pradedančioji dizainerė Michelle Galutstsi. Absoliuti naujovė buvo į motociklo dizainą įvestas dviejų cilindrų L formos variklis, kuriame buvo sumontuota dviejų vožtuvų cilindro galvutė ir oro-alyvos aušinimo sistema.
Šis modelis buvo išleistas naujos kartos motociklams su skysčio aušinimo sistema ir degalų įpurškimu:
- „Ducati 748“;
- „Ducati 916“.
2000-ųjų pradžioje įvyko „Testatretta“ motociklo pristatymas. Jis pasižymi novatoriškesniu, patobulintu varikliu, kurio galia siekia 135 litrus. s
Iki šiol „Ducati“ yra stambaus Vokietijos automobilių koncerno „Audi AG“ nuosavybė.
