Prabanga, elegancija, grobuoniškas grožis, beprotiškas greitis ir prieinamumas tik elitui - ir viskas apie „Ferrari“. Tačiau užtenka vieno žodžio - „Ferrari“. Sukurti tokį tikrą prekės ženklą buvo įmanoma tik verslumo genijui. Enzo Ferrari, kuris pasiekė tai, kad jo vardas tariamas beveik turint drąsų siekį, buvo tik genijus. Tačiau genijai turi savo silpnybes ir trūkumus ...
Tačiau šiandien kalbama ne apie juos, o apie „Ferrari“ muziejus Italijoje. Jų yra du, tačiau abu galima aplankyti per vieną dieną. Laimei, jie yra gana arti vienas kito - vienas Modenoje, kitas Maranello.
„BlogoItaliano“ išsamiai apžvelgs kiekvieną iš jų, papasakos, kaip nuvykti, apie darbo grafiką ir bilietų pirkimą. Bet norint suprasti, kodėl yra 2 iš jų ir kuo jie skiriasi, reikia grįžti atgal į 100 metų ir pasakyti keletą žodžių apie patį Enzo Ferrari.
Jo beprotiški džiaugsmai
Nuolatinis plaktukų trankymas - šiam „muzikos“ vaikui Enzo ir jo broliui kiekvieną rytą atsibusdavo: mano tėvas turėjo metalo apdirbimo dirbtuves Modenos pakraštyje. Antrame aukšte gyveno „Ferrari“ šeima.
Būtent šiame ceche būsimasis vietos genijus įgijo pirmuosius profesinius įgūdžius, ir būtent šiame name jis pirmą kartą pamatė vieno cilindro automobilių kompaniją „De Dion-Bouton“. Tėvas bankrutavo dėl įdomios naujovės, tačiau 5 metų berniukas automobiliais nesidomėjo. Enzo norėjo būti operos dainininku arba sporto žurnalistu. Nors vektorius jau buvo pasirinktas, jaunasis „Ferrari“ siekė šlovės, rekordų, greičio ...
„Ferrari“ pradėjo kaip paprastas bandomasis pilotas „Alfa Romeo“
Būdamas 10 metų Enzo su tėvu nuvyko į Boloniją automobilių lenktynėms ... ir viskas prasidėjo ... Tai prasidėjo, truko 80 metų per „Ferrari“ gyvenimą ir tęsiasi iki šiol - aistringa, beveik apgaulinga meilė automobiliams, įkūnyta kiekviename siautulingų sportinių automobilių, skriejančių virš trasų, posūkyje. . Tačiau prieš įgyvendinant šią svajonę dar buvo praėję 40 metų.
Jaunystėje kartu su broliu svajojo, kaip jie išgarsės visoje Italijoje ... Koks velnias - visame pasaulyje! Tegul „Ferrari“ pavardė ir ne darbuotojai - ypač Modenoje - gali, gali tai padaryti ... Enzo jau pateko į automobilių remonto dirbtuves, siautė apie lenktynes, jo brolis tapo žurnalistu ... Bet tada atėjo juodas ruožas: per vienerius metus jis prarado savo tėvą ir brolį, kuris mirė Pirmajame pasauliniame kare, pats beveik mirė nuo pleurito, ilgą laiką negalėjo rasti darbo.
Enzo Ferrari (1898–1988), Maranello, 1986 m
Jis ilgą laiką buvo nelaimingas: retos lenktynės, darbas dirbtuvėse, sukiojant automobilius iš sunkvežimių - visa tai neatnešė nei ypatingų pinigų, nei, be to, nacionalinės ir pasaulinės šlovės, į kurią jis taip troško. Aušra aušra kilo tik įžengus į darbą „Alfa Romeo“, kur, žinoma, niekaip jie nesiėmė, tačiau neskubėjo skirti svarbiausių vaidmenų.
Enzo ir jo arklidė
Nuo paprasto bandomojo piloto „Alfa Romeo“ iki bendrovės sporto skyriaus vadovo „Alfa Corse“ prireikė 20 metų „Ferrari“. Jis viską žinojo apie automobilius ... Ne, jis daugiau nei žinojo - jautė juos su kiekviena kūno ląstele, kaip mama jaučia savo vaiką. Ir tuo labiau jis pajuto norą sukurti savo automobilį!
Net herbas jau buvo jam skirtas - pranokiantis arklys ryškiai geltoname fone (beje, Modenos herbas). Gražių grafų Barackų šeima jai suteikė perspektyvų lenktynininką ir inžinierių. Jų sūnaus, vieno iš Pirmojo pasaulinio karo tetų, lėktuvas ant sparno nešiojo šį kovos ženklelį. „Ferrari“ nusprendė palaipsniui „susieti“ su lenktynėmis - nors ir „Alfa Romeo“ vardu - ir sutelkti dėmesį į savo automobilio dizainą. Tas, kuriuo jis galėjo didžiuotis ir kuriam galėjo duoti savo - iki šiol tylų ir mažai žinomą - vardą.
„Ferrari“ emblema - žaliuojantis arklys ryškiai geltoname fone
Jau 1929 m. Jis sukūrė garsųjį „Ferrari Stable“ - „La Scuderia Ferrari“ - geriausių lenktynininkų, dizainerių, dizainerių ir mechanikų komandą, kuri dabar griausto pasaulį, o tada tai buvo tik dirbtuvės „Alfa Romeo“ pagrindu. Formaliai tai priklausė „Enzo“, tačiau iš tikrųjų tai tik atėjo į galvą motininės įmonės lenktyniniams automobiliams. Tačiau oficialus verslininko statusas ir genialumas padėjo „Ferrari“ komandai pritraukti tikrai geriausius iš geriausių.
PR „Žirgynas“ Enzo prisiminė savo žurnalistinius sugebėjimus, parašydamas straipsnių ciklą žymiems automobilių žurnalams. 1938 m. Jis pagaliau sukūrė pirmąjį modelį su 1,5 litro darbinio tūrio varikliu, kuris, jo manymu, galės „užmauti ant menčių“ vokiečiams iš „Auto Union“ ir „Mercedes-Benz“, kurie tuo metu tapo beveik nepasiekiami lenktynių lyderiai. Tačiau „Alfa Romeo“ vadovybė ilgą laiką žiūrėjo į paklausimą „Ferrari“, o trintis su Vokietija nebuvo Italijos automobilių gamintojų planų dalis: ir ten, ir naciai buvo valdžioje, o varnas neatimtų varno akių, juo labiau, kad Europoje jau rimtai kvepėjo dideliu karu. Pirmajam „Ferrari“ protėviui nebuvo leista lenktyniauti.
Tas pats dviejų aukštų „Ferrari“ namas-dirbtuvės, kur jis gimė ir gyveno
To pakako, kad jis išvyktų su „Alfa Romeo“. Netrukus jis atidarė savo įmonę - „Auto Avio Construzione“ (pagal sutartį jis 4 metus neturėjo teisės kurti automobilių su savo vardu ir siųsti juos lenktynėms prieš „Alfa Romeo“). Tačiau jau 1940 m. Kelyje pasirodė pirmoji „kregždė“, sukurta „Enzo“ asmeninėse dirbtuvėse - „AAC-815“, kurios variklio tūris buvo 1,5 litro. Ji nepasiekė finišo tiesiosios, bet to nebuvo ir Italijoje: karas jau siautė visame pasaulyje.
1943 m. Enzo, bijodamas gamybos, toks pažeidžiamas per sąjungininkų bombardavimą, perkėlė jį iš Modenos į Maranello, vieta 17 km nuo miesto. Tik 1947 m. Jis, pagaliau savo vardu, išleido tik 2 „Ferrari 125 S“ egzempliorius.
„Auto Avio Construzione“ vėl tapo „La Scuderia Ferrari“ - „Ferrari Stable“. 1948 m. Kitas „Maranello“ komandos išleistas modelis - „Ferrari 125 F1“ - tapo sensacija lenktyninių automobilių rinkoje. Nuo tada Enzo Ferrari - provincijos, apsėstos Didžiosios svajonės - istorija virsta legenda.
„Ferrari“ muziejus Modenoje
Modena muziejus, esantis „Via Paolo Ferrari 85“, iš pradžių yra Enzo Ferrari namas-muziejus, skirtas jo užimtam gyvenimui ir nepakartojamam darbui (trumpai - MEF). Jis buvo atidarytas palyginti neseniai - 2012 m. Bendras komplekso plotas yra apie 500 kvadratinių metrų. m
Šalia ypač modernaus ryškiai geltono pastato gaubto pavidalu ant betoninio pjedestalo yra pačios dviejų aukštų „Ferrari“ dirbtuvės, kuriose jis gimė ir gyveno, kurias jis turėjo parduoti, kad galėtų atidaryti savo verslą. Su sunkumais, bet po daugelio metų namas buvo išpirktas. Dabar joje, tiksliau, joje, Enzo tėvo Alfredo Ferrari dirbtuvės yra vadinamojo „Museo dei motori ferrari“.
Plati automobilių paroda užima 2500 kvadratinių metrų salę. m
Tai nėra tipiškas namų muziejus, kuriame pristatomi asmeniniai daiktai ir baldai. Viduje buvęs cechas buvo pertvarkytas į bendrą stilių su naujuoju pastatu - žinoma, aukštųjų technologijų. Tačiau „Enzo“ biuras yra kruopščiai išsaugotas tokia forma, kokią savininkas paliko. Koridoriuje yra interaktyvūs stendai su „Ferrari“ biografija, nepastebimai įsiliejantys į automobilių koncerno biografiją.
Parodoje yra viskas, kas kažkaip susijusi su „Ferrari“ istorija - žmogus ir automobilis. Nuo pirmųjų laikraščių iškarpų su informacija apie lenktynes, kuriose dalyvavo Enzo, ir tada jo pirmieji modeliai, pagrįsti „Alfa Romeo“, iki unikalių automobilių dalių, „Ferrari“ laikrodžių, daugybės taurių ir net garsių lenktynininkų vizualizatorių su jų autografais.
Daugybė garsių lenktynininkų puodelių su jų autografais
Šiuolaikinio ryškiai geltonos spalvos pastato architektai, pakartodami savo kontūrus, vilioja geriausių modelių, kuriuose gausu „Ferrari“ muziejaus Italijoje, formas - Janą Kaplitsky ir Andrea Morgante. Jos teritorijoje yra parodų salė, konferencijų salė, parduotuvė, kavinė, restoranas. Ši muziejaus Modenoje dalis tarsi tęsia „Ferrari“ pasakojimą, tačiau dabar per įvairius automobilių ir sporto stebuklus - nuo 30-ies. XX a iki šių dienų.
Didžiulė „Ferrari“ automobilių ekspozicija užima beveik visą salę minkštos elipsės pavidalu, kurios plotas siekia 2500 kvadratinių metrų. Taip pat atstovaujami sportiniai automobiliai iš „Enzo“ asmeninės kolekcijos, įskaitant automobilius iš „Alfa Romeo“ gamyklos.
Viskas, kas čia yra, yra istorija: padedant 19 projektorių ant sienų, nuolatos demonstruojama koncerno kūrėjo ir jo nepralenktų automobilių, kurie tapo nacionaliniu Italijos pasididžiavimu, dokumentinė istorija.
„Enzo“ asmeninė sąskaita yra tokia forma, kuria savininkas ją paliko
„Ferrari“ muziejus Maranello mieste
"Pabudęs sapnas!" - toks yra šio muziejaus, esančio Maranello, prie „Via Dino Ferrari“, 43 m., šūkis, o lankytojai tuo neabejoja. Ir kokių abejonių gali kilti, kai iki gamyklos, kur gaminami „automobiliai dangaus varikliams“, yra tik 300 metrų, o parodų salių takuose puikuojasi geriausi iš geriausių „Ferrari“ modelių! Bet svarbiausia - čia galite važiuoti ant vieno iš jų!
Nors ne greičiausias - ne visi turi Schumacherio ar Alonso vairavimo įgūdžius - tačiau tikrasis „Ferrari“. Atrakcija, žinoma, nėra pigi, o rajone nėra tvarkingų takelių, tačiau šio prekės ženklo stiprybė yra tokia, kad norintys vairuoti vieną iš legendinių automobilių nėra verčiami.
Maranello muziejuje galite susipažinti su unikalių mašinų gamybos subtilybėmis
Šis „Ferrari“ muziejus Italijoje pirmą kartą atidarytas 1990 m. Koncernas muziejaus valdymą perėmė tik 1995 m. 2004 m. Buvo pridėtas naujas pastato sparnas, o dabar jo plotas yra 2500 kvadratinių metrų. m. Ekspozicija yra įrengta 6 erdviuose kambariuose: Konkursai, Šlovė, Koncepcijos, Didieji turai, laikinosios ekspozicijos, kino salė.
Jei „Ferrari“ muziejus Modenoje yra duoklė istorijai, „Maranello“ muziejus yra proga susipažinti su unikalių automobilių gamybos (tam tikru mastu) gamybos keblumais ir tikraisiais „La Scuderia Ferrari“ triumfais „Formulės 1“ ir kituose čempionatuose.
Parodų salių takuose puikavosi geriausi iš geriausių „Ferrari“ modelių
Kolekcijos nuolat keičiasi - ir ne tik laikinojoje parodų salėje. Išsiaiškinti, kaip atrodo geriausi sportiniai automobiliai iš vidaus, nuo vairo iki variklio, savaime įdomu ne tik automobilių žinovams, juolab kad fotografuoti leidžiama asmeniniams poreikiams.
Be to, visa tai yra interaktyvumas - ir šis „Ferrari“ muziejus yra pažodžiui įspraustas į įvairias garso ir vaizdo sekas - kai kurie automobiliai atrodo taip, lyg jie ką tik būtų išlipę iš lenktynių trasos ar įvažiavę į duobės stotelę ir ruošiasi pašėlusiu greičiu skubėti į susižavėjusių žiūrovų riksmą.
Kaip patekti į „Ferrari“ muziejų Modenoje
Patogiausia nuvykti į Modeną, o po to - iš Bolonijos į Maranello, kur galite laisvai skristi iš beveik bet kurios pasaulio sostinės, tūpdami Guillermo Marconi oro uoste. Yra keletas variantų - traukiniu, autobusu ar taksi.
Iš Bolonijos centrinės stoties į Modeną nuo ankstaus ryto iki vėlaus vakaro traukiniai kursuoja kas 15–20 minučių - tiek vietiniai, tiek nacionaliniai. Atstumas nedidelis - tik 44 km -, tačiau, atsižvelgiant į traukinio klasę ir kelionės laiką, kainos svyruoja nuo 3,85 iki 14 eurų (2016 m. Rugsėjo mėn.). Bilietus galima nusipirkti Bolonijos traukinių stotyje arba internetu „Trenitalia“ svetainėje.
Autobuso parinktis taip pat patogi. Iš Bolonijos oro uosto į Modenos centrą SACA maršrutinis autobusas kursuoja 9 kartus per dieną: nuo 5.15 iki 22.30 (kas 2 valandas). Bilieto kaina - 15 eurų, bagažas - nemokamas, o kelionė trunka 40 minučių.
Tarp abiejų „Ferrari“ muziejų kursuoja maršrutinis autobusas
Galiausiai yra ir taksi: galite užsisakyti perkėlimą iš Bolonijos į Modeną naudodamiesi populiaria internetine perkėlimo paslauga. Malonumas kainuos nuo 87 eurų.
Planuodami kelionę, jau būdami Italijoje, pabandykite pamatyti traukinius iš savo pradžios taško į Modeną ir nesižvalgydami į Boloniją. Tai galite padaryti ir „Trenitalia“ svetainėje. Alternatyvus būdas yra išsinuomoti automobilį. Galite užsisakyti automobilį internetu bet kuriame Italijos mieste naudodamiesi populiaria „European Rentalcars“ automobilių nuomos kainų palyginimo tarnyba.
Toliau - nuo stoties, kad nuo autobusų stoties - vos kelios minutės pėsčiomis. Jums padės rodyklės ir navigatorius. Tik tuo atveju, dar kartą, „Ferrari“ muziejaus Modenoje adresas: Via Paolo Ferrari, 85 m.
Kaip patekti į „Ferrari“ muziejų Maranello mieste
Optimaliausias būdas patekti į Maranello muziejų, jei keliaujate be automobilio, yra specialus maršrutinis autobusas iš Enzo Ferrari namų-muziejaus Modenoje. Skrydžiai vykdomi nuo 9:40 iki 18:45 kas pusantros valandos.
Apie tai, kaip patekti į muziejų Modenoje, rašėme aukščiau.
Specialus maršrutinis autobusas iš Enzo Ferrari namų muziejaus Modenoje
Muziejų darbo valandos
Abiejų muziejų darbo grafikas yra vienodas ir padalintas į 2 sezonus: žiemą ir vasarą.
Vasaros sezono metu - nuo balandžio 1 iki spalio 31 dienos - muziejai dirba kiekvieną dieną nuo 9.30 iki 19.00.
Žiemą - nuo lapkričio 1 iki kovo 31 dienos - kiekvieną dieną nuo 9.30 iki 18.00. Abu muziejai nėra uždaryti Kalėdoms (gruodžio 25 d.) Ir Naujiesiems metams (sausio 1 d.).
Muziejaus bilietai
Muziejuose visada yra daug lankytojų - ir individualių, ir kaip grupių. Aikštės, esančios priešais muziejus, ypač sezono metu, yra supakuotos su apžvalginiais autobusais. Ir nors muziejų aikštės leidžia šimtams žmonių vienu metu būti salėse, jie turės atsistoti dėl bilietų, ir galbūt daug.
Nepriklausomi keliautojai turės atvykti į patį muziejaus atidarymą - Modena ar Maranello, arba stovėti eilėje. Kita alternatyva - be eilių - įsigyti bilietus į muziejus internetu - internetu.
Tai galima padaryti per populiarų portalą, skirtą keliautojams į Italiją - Pasirinkite Italiją. Be to, čia galite nusipirkti bilietus tiek į Modenos, tiek į Maranello muziejų.
→ Internetiniai bilietai į „Ferrari“ muziejų Modenoje
→ Internetiniai bilietai į „Ferrari“ muziejų Maranello mieste
Pastebėtina, kad bilietai galioja 12 mėnesių nuo įsigijimo dienos, tai yra, galite pasirinkti bet kurią jums patogią dieną apsilankyti „Ferrari“ muziejuose Italijoje - nebūtina prisirišti prie konkrečių datų.
Nuotraukos pateikė: museomodena.ferrari.com, museomaranello.ferrari.com, „Formulapassion“, „Livegp“, Rahil Rupawala, Richardas, mėgaukitės mano gyvenimu !.
