Itališki sunkvežimiai „Iveco“ - įmonės istorija

„Iveco“ yra didelė daugianacionalinė automobilių korporacija, kurios tėvynė yra Italija. Pagrindinė būstinė yra šalies verslo ir kultūros centre, Turine (Torino), o pagrindinė buveinė yra Nyderlanduose. Pagrindinė įmonės kryptis yra sunkvežimių ir didelių automobilių gamyba, taip pat pagal jį kuriamos visureigių linijos ir speciali įranga (gaisrinės mašinos, savivarčiai ir kt.). Šiandien „Iveco“ yra neginčijamas pasaulinės pramonės ir komercinės kėlimo įrangos gamybos ir pardavimo lyderis.

„Iveco“ istorija

Susirūpinimas atsirado dėl to, kad 1975 m. Lapkričio mėn. Buvo sudaryta pelningos partnerystės sutartis, pagal kurią padalinys buvo perduotas Vokietijos automobilių kompanijai „Magirus-Deutz“, visiškai kontroliuojant FIAT (Italijos įmonė ir automobilių bei jų komponentų tiekėja). Taigi dėl šio susijungimo buvo suformuota nauja įmonė, kuri vadinosi „Iveco“ ir apėmė šiuos prekės ženklus:

• „Magirus-Deutz“;
• OM;
• „FIAT France SA“;
• FIAT
• Lancia.

Naujai įsteigto koncerno buveinė buvo surengta Turine, kur anksčiau buvo FIAT biuras.

Visų minėtų prekių ženklų sujungimas buvo rinkodaros požiūriu naudingas sprendimas. Taigi vien pirmaisiais „Iveco“ eksploatavimo metais įvairiems tikslams buvo pagaminta daugiau nei 95 000 transporto priemonių. Būtent šiame vystymosi etape buvo nustatyta, kad įrangos sukūrimas įvairiems tikslams yra gana sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis procesas, kurio metu ne visada įmanoma pasiekti norimą kokybės lygį. Kompanijos vadovybė nusprendė skubiai pertvarkyti gamybą ir suvienodinti kai kuriuos modelius. Taigi palaipsniui buvo atsisakyta daugelio automobilių, o serija buvo pakeista naujais „išradimais“.

Iki 1978 m. Įmonės istorijoje buvo sukurtas geriausias automobilis, kurį visiškai sukūrė „Iveco“ inžinieriai ir specialistai. Tai buvo modernaus „Iveco Daily“ mikroautobuso prototipas. Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje jis buvo parduotas panašiai kaip ir panašus komercinių sunkvežimių modelis - „Fiat Daily“. Apskritai automobilis buvo gana šiltai priimtas visuomenės ir turėjo didelę paklausą automobilių rinkoje.

Iki devintojo dešimtmečio vidurio „Iveco“ sugebėjo sustiprinti savo pozicijas vidaus rinkoje ir užsitarnauti tam tikrą patikimo gamintojo reputaciją.

Todėl direktorių valdyba priėmė pareiškimą dėl tolesnio įmonės įtakos sferų tobulinimo ir plėtimo. Pavyzdžiui, 1986 m. Į koncerną buvo įtraukta kita Italijos įmonė - „Astra“, kuri tuo metu buvo laikoma pagrindine savivarčių sunkvežimių tiekėja. 1991 m. Prekės ženklą perėmė Ispanijos įmonė „Pegaso“, kuri specializuojasi autobusų gamyboje. Po to buvo sudaryta daugybė pelningų sutarčių ir susitarimų, pagal kuriuos šias įmones kontroliavo „Iveco“:

• Seddono Atkinsono grupė;
• ITAL;
• ENASA;
• „Irisbus Holding“.

Šiandien „Iveco“

Šiandien „Iveco“ pripažintas vienu įtakingiausių modernių sunkvežimių, gaisrinių mašinų ir kitų pramoninių mašinų tiekėjų ir platintojų. Tarptautinė asociacija turi aktyvias ir ilgalaikes sutartis su pirmaujančiomis automobilių įmonėmis iš viso pasaulio.

Bendrovė turi daugiau nei penkiasdešimt gamyklų ir augalų, išsklaidytų skirtingose ​​pasaulio vietose.

Be to, „Iveco“ nesustoja ir toliau kaupia savo intelektinį potencialą - iš viso prekės ženklas turi penkiolika tyrimų centrų, kuriuose dirba geriausi mūsų laikų specialistai.

Pagrindinės įmonės vertybės yra įvairių „Iveco“ padalinių specializacijos išsaugojimas, vertybių, patirties ir tradicijų perdavimas ir tęstinumas.

Šiandien įmonė gamina sunkvežimius, priklausančius skirtingiems rinkos segmentams, jų komponentus, automobilių variklius, specialias pramonines ir komercines transporto priemones, keleivinius autobusus ir tam tikrą specialią įrangą. Visi siūlomi produktai yra aukštos kokybės, taip pat atitinkamos modernistinės techninės specifikacijos.

Pagal naujausią statistiką:

• Kiekvienais metais įmonė parduoda daugiau nei 160 tūkst. Transporto priemonių ir apie 430 tūkst. Variklių;
• Finansinės pajamos viršija 9 000 000 000 eurų;
• Iš viso „Iveco“ turi 844 atstovybes, kuriose dirba apie 32 tūkst. Darbuotojų;
• Argentinoje, Rusijoje, Korėjoje, Libijoje, Kazachstane, Turkijoje, Kinijoje ir daugelyje kitų šalių jau pradėtas automobilių ir sunkvežimių surinkimo licencijavimo procesas;
• „Iveco“ užima 6 vietą pasauliniame įmonių, kurios specializuojasi komercinių ir pramoninių sunkvežimių gamyboje, reitinge;
• „Iveco“ užima 2 vietą pasaulio reitinge pagal variklių pardavimus.

„Iveco“ Rusijoje

Pastebėtina, kad originalūs prekės ženklo salonai ir atstovybės didžiulėje Rusijos Federacijoje pradėjo atsirasti nuo pat „Iveco“ įkūrimo.

Jau 1975 m. Baikalo – Amūro geležinkelio statybos darbams atlikti buvo atvežti įmonei priklausantys „Magirus“ sunkvežimiai. Apskritai koncerno plėtros Rusijoje istoriją galima suskirstyti į šiuos etapus:

• Neoficialus specialios „Iveco“ įrangos panaudojimas statant ir rekonstruojant įvairius didelius objektus ir magistralinius kelius;
• 1991 m. Pradžioje atidarytas oficialus bendrovės biuro centras Maskvoje;
• 1994 m. Bendros Rusijos ir Italijos gamybos organizavimas pagal vidaus automobilių gamyklą „UralAZ-Uralsky“;
• 2007 m. Buvo įsteigta dukterinė įmonė „Iveco - Saveko“. Valdymas vykdomas bendradarbiaujant su Rusijos įmone „Samotlor-NN“;
• 2007 m. Įsteigta koncerno oficialioji atstovybė, dukterinė įmonė - „Iveco Russia“ ir svetainė www.iveco.com/russia/.

Firminių autobusų gamyba

Šiuo metu vienas populiariausių ir geidžiamiausių „Iveco“ gaminių yra autobusų linija. Jį pristato tiek turistinių kelionių automobiliai, tiek tarpmiestiniai autobusai, tiek miesto maršrutai. Šio automobilių segmento gamyba koncentruojama Europos gamyklose, esančiose Italijoje, Prancūzijoje ir Čekijoje.

Nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio buvo vykdoma žemų krautuvų miesto automobilių, vadinamų „CityClass“, gamyba. Jie turi šias specifikacijas:

1. Bendras ilgis yra maždaug 12 tūkstančių mm;
2. Masė svyruoja tarp 18–21 tonos;
3. Keleivių vietų skaičius svyruoja nuo 20 iki 42 vienetų;
4. Variklyje sumontuota turbokompresorinė sistema.

2000 m. Buvo pradėta gaminti 22 vietų keleiviniai autobusai, vadinami „65С12“. Jie išsiskiria galingu iki 5,9 litro darbinio tūrio dyzeliniu varikliu, kurį sudaro 6 cilindrai.

„Iveco“ etikečių autobusai daugiausia remiasi lengvaisiais sunkvežimiais ir furgonais. Surinkimo procesas vyksta naujos kartos pramonės įmonėje, esančioje Valle dell'Ufita.

2000 m. Pradžioje buvo pristatytas naujas autobusų modelis, sukurtas specialiai turistinėms ir pažintinėms kelionėms. Jos ilgis yra lygiai 12 metrų, salone yra 49 nepriklausomos keleivio sėdynės, kuriose įrengtas horizontalios padėties režimas. Taip pat šis modelis išsiskiria tuo, kad jame yra aštuonių greičių pavarų dėžė ir variklis iki 9 su puse litro.

„Iveco“ kasdien

Šiandien Koncernas, pavadinimu „Iveco Daily“, gamina lengvųjų komercinių transporto priemonių seriją. Ši automobilių serija yra seniausia prekės ženklo istorijoje. Pirmieji šiuolaikinių „Daily“ mikroautobusų prototipai atsirado dar 1978 m. Pagrindinė detalė, išskirianti šiuos sunkvežimius nuo „brolių“, yra rėmo buvimas. Modelio važiuoklė yra pagrindas daugumai mikroautobusų, furgonų ir lengvųjų sunkvežimių „Iveco“ sukurti.

Paskutiniai „Iveco Daily“ sistemos pakeitimai buvo atlikti 2014 m., Būtent šių metų versija laikoma aktualiausia iki šiol.

Visą „Iveco Daily“ istoriją galima suskirstyti į šešis etapus-kartas:

• Pirmasis etapas yra nuo 1978 iki 1990 m. „Daily“ modelis pirmą kartą buvo išleistas 1978 m. Ir buvo sumanytas kaip „Fiat“ komercinių sunkvežimių perėmėjas. Kelios Italijos automobilių kompanijos kartu su „Fiat“ kūrė furgonus, įskaitant „Alfa Romeo“ ir Officine Meccaniche. Pastebėtina, kad pirmaisiais jų pardavimo metais lengvieji sunkvežimiai buvo gaminami skirtingais pavadinimais - tai priklausė nuo pardavimo vietos. Iki praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžios „Daily“ buvo siūlomos tik dviem eilėmis: 35 (kurių masė siekė 3 su puse tonos) ir 50 (kurių masė buvo 5 tonos).
• Antrasis etapas yra nuo 1990 iki 2000 m. 1990 m. Pradėta masinė antros kartos „Daily“ furgonų gamyba. Pažangiosios automobilių versijos išsiskyrė tuo, kad vienu metu buvo du dyzeliniai agregatai (tai leido atsisakyti benzino variklio). 1996 m. Įvyko tam tikras prekės ženklo pakeitimas, kurio dėka furgonai įgijo labiau pristatomą „modernaus“ stiliaus prietaisų skydelį. Taip pat buvo pakeisti standartiniai galiniai diskiniai stabdžiai.

• Trečiasis etapas yra nuo 1999 iki 2006 m. „Iveco“ pažymėjo 1999 metus kaip trečiosios „Daily“ furgonų kartos atsiradimo laikotarpį. Palyginti su savo pirmtakais, šie automobiliai gavo sėkmingesnę modernaus tipo kabiną, kurios interjeras taip pat patyrė reikšmingų pokyčių. Trečiosios kartos furgonų keliamoji galia padidėjo iki 5 tonų, o jų varikliuose buvo įrengtos turbokompresorinės ir įpurškimo sistemos.
• Ketvirtasis etapas yra nuo 2006 iki 2011 m. „Iveco Daily“, gaminamas nuo 2006-ųjų, nepatyrė jokių reikšmingų, esminių reformų. Tarp akivaizdžių skirtumų galima atskirti tik atnaujintą dizainą, kuris buvo sukurtas vaisingo bendradarbiavimo su garsiu šių laikų automobilių dizaineriu - Giorgetto Giugiaro („Giorgetto Giugiaro“) metu.
  Nauji sunkvežimiai dabar gali atlaikyti iki 7 tonų krovinius.

• Penktasis etapas yra nuo 2011 iki 2014 m. Oficialus priešpaskutinės furgonų kartos pristatymas įvyko 2011 m. Rudenį. Išoriniai klasikinio „Iveco“ modelio pakeitimai buvo atlikti daugiausia kabinos priekyje ir su priekiniais žibintais. Naujojo „Daily“ varikliai atitiko visus galiojančius „Euro-5“ standartus ir kanonus.Svarbus penktosios kartos papildymas buvo variklių gama, dėl kurių optimizavimo buvo galima žymiai sumažinti degalų sąnaudas. Furgonai taip pat gavo klimato kontrolės, rūko žibintų ir papildomo apšvietimo funkcijas.

• Šeštasis etapas yra nuo 2014 m. Iki dabar. „Iveco Daily“ modelis, pristatytas 2014 m. Kasmetinėje automobilių parodoje, yra naujausia garsaus lengvojo sunkvežimio versija. Būtent ji šiuo metu gaminama originaliuose koncerno augaluose.

„Iveco EuroCargo“

„Iveco Evrocargo“ yra originalių „Iveco“ sunkvežimių linija, kurių masė svyruoja tarp 7–18 tonų. Jie užima vidutinio tonažo sunkvežimius.

Pirmą kartą „Evrocargo“ pasirodė 1991 m. Kaip pakaitalas tiems, kurie sugebėjo „tarnauti“ savo jėgoms ir nustojo būti aktualūs „TurboZeta“. Sukurti naujos kartos sunkvežimių idėja buvo sukurti tokią automobilinę transporto priemonę, kuri būtų įtraukta į vidutinio tonažo transporto priemonių kategoriją ir surenkama atsižvelgiant į konkrečius, nustatytus klientų reikalavimus.

„Evrocargo“ serijos sunkvežimiai greitai pelnė klientų meilę ir pagarbą. Taigi, jau 1992 m., Praėjus tik metams nuo oficialios gamybos pradžios, jiems buvo įteiktas prestižinis automobilių apdovanojimas - „Metų sunkvežimis“.

2000-ieji buvo svarbūs modelio metai, nes būtent tuo metu jis įsigijo naują „Tector“ variklį, kuris leido žymiai padidinti našumą.

Naujausias „Iveco Evrocargo“ atnaujinimas įvyko 2008 m. Nuo to laiko automobiliai nepadarė jokių reikšmingų pokyčių, ir būtent tokia forma jie šiuo metu gaminami iš konvejerių.

„Iveco stralis“

„Stralis“ pavadinimu „Iveco“ gamina tolimojo susisiekimo krovininius traktorius, kuriems priskiriama tarpinė padėtis tarp vidutinio ir sunkaus modelių.

Pirmą kartą visuomenei tokia transporto rūšis buvo parodyta 2002 m. Viduryje. Anot kūrėjų, jis turėjo būti kažkas panašaus į ankstesnių kartų traktorių pasekėją („EuroStar“, „Tech“). „Stralis“ tapo debiutuojančiu pagrindiniu vilkiku, kuriam buvo suteikta automatinė transmisija, pristatyta kaip standartinė.

Naujojo sunkvežimio išvaizdą nuoširdžiai priėmė tiek paprasti pirkėjai, tiek pripažinti automobilių kritikai. Greitai laimėjęs lyderio pozicijas tarptautinėje arenoje, jis pasižymėjo daugybe prestižinių automobilių konkursų. Taigi 2003 m. modelis laimėjo reikšmingą apdovanojimą - „Metų sunkvežimis“.

Paskutiniai sunkvežimio techninių charakteristikų ir išvaizdos pokyčiai buvo atlikti 2012 m. Kaip tik tokia forma šiuo metu yra gaminamas modelis „Stralis“.

SuŠiuolaikinis „Iveco Stralis“ gali įsibėgėti iki 90 km / h, o jo naudingoji galia viršija 12 tonų. Visi sunkvežimio techniniai duomenys atitinka tarptautinius kanonus ir „Euro 5“ standartus.