Kitą dieną po apsilankymo pagrindiniame „Ferrari“ muziejuje Maranello mieste nuvykome į neseniai atidarytą bendrovės „Enzo Ferrari“ įkūrėjo namų muziejų Modenoje.
Į šią kelionę į automobilių muziejus mus pakvietė draugas iš Italijos Eugenio Zanetti ir jo žmona Natalija. Skirtingai nuo pagrindinio muziejaus, ekspozicija atnaujinama kas kelis mėnesius. Parodoje galite pamatyti unikalius automobilius ir eksponatus, vienaip ar kitaip susijusius su įmonės veikla.
Nors sapne nematau sportinių automobilių, tai tas pats, kaip ir bet kurio berniuko, neabejingo gražiems automobiliams. Be to, mano žmona labai norėjo pasinerti į automobilių sporto istorijos atmosferą.
Namas
Pirmiausia visi muziejaus svečiai kviečiami apsilankyti name, kuriame dirbo didysis Enzo.
Viduje viskas daroma modernių aukštųjų technologijų stiliumi. Tačiau pats „Enzo“ biuras liko nepakitęs. Naudodamiesi garso gidu (jis įskaičiuotas į bilieto kainą), jūs einate pro interaktyvius ekranus ir stendus, kuriuose pristatoma visa įmonės įkūrimo istorija.
1932 m. „Ferrari“ ir entuziastingi to meto laikraščių leidiniai.
Apsauginiai saulės skydeliai su automobilių sporto legendų parašais.
„Ferrari“ sportinių automobilių vairai kainavo nedidelį apvažiavimą.
Šis stendas parodo, kaip bėgant metams pasikeitė ženkleliai su „Ferrari“ prekės ženklo arkliu.
1963 metais „Enzo Ferrari“ pasuko rinkos logika, atmesdamas pasiūlymą pirkti pateiktą įmonę Henris Fordas II - Dramatiškas įvykių sujudimas, atitinkantis superžvaigždės titulą
Buvo vienas dalykas, tačiau dėl to Enzo nenorėjo daryti jokių kompromisų - jis sutiko, kad „Ford“ pasirūpintų pagamintais automobiliais, ir jis norėjo užsiimti sportine verslo puse. Amerikiečiai įsitikinę savo pranašumu prieš Enzo, nesuteikė jam teisės pasirinkti ir stengėsi kuo greičiau pasirašyti sutartį. Tačiau dėl nesuderinamų skirtumų jis, mūsų laimei, niekada nebuvo pasirašytas, todėl sunku įsivaizduoti, kaip atrodytų garsiausi pasaulio sportiniai automobiliai, vadovaujami „Ford“.
Ir čia yra vyriausiojo dizainerio kontora, išlikusi nepaliesta iki šių dienų.
Kolekciniai laikrodžiai, gaminami skirtingų firmų su „Ferrari“ logotipu. Dabar toks laikrodis kainuoja kaip vienas „Ferrari“, o gal ir du. Ar pasirinktumėte važiuoti greitai, ar žinotumėte tikslų laiką?
Tai tik nedidelė dalis taurių, kurias įmonė laimėjo XX amžiaus antroje pusėje.
Automobiliai
Baigę pažintinę-istorinę dalį, persikėlėme į moderniąją muziejaus dalį. Kaip minėta aukščiau, yra automobilių kolekcijų, kurios kažkaip yra susijusios su „Ferrari“ prekės ženklu ir automobilių sporto istorija.
Ovalus komplekso interjeras, mano manymu, puikiai dera su išlenktomis eksponatų formomis.
Kalbant apie mane, praėjusio amžiaus dizaineriai turėjo daug daugiau drąsos. Automobiliai vienam vairuotojui, bet kokia forma!
Pagal didžiųjų lenktynininkų šalmus galite stebėti, kaip šis atributas pasikeitė tobulėjant automobilių sportui.
Trijų kartų pasaulio čempiono (1975, 1977, 1984) Nicky Lauda šalmas, kuriame jis dalyvavo 1985 m. „McLaren“ komandos „Grand Prix“ varžybose.
Puikiojo Ayrtono Sennos šalmas, mano vaikystės stabas. Senna, tris kartus 1988–1990 ir 1991 m. Pasaulio čempionė, tragiškai žuvo 1994 m., Įvykus avarijai San Marino Grand Prix mieste Imoloje.
Lygiagrečiai iki 2014 m. Kovo 4 d. Veikia šiuolaikinio meno paroda „Pop Art ikonos“ (Pop Art menas), kurioje pristatomi garsių menininkų, tokių kaip Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young, darbai. .
Kiekvienas paveikslas ir automobilis turi išsamų aprašymą su maža istorija italų ir anglų kalbomis. Deja, kol kas nėra garso gido rusų kalba, tad jei nemoki užsienio kalbos be rusiško gido, apsilankyti muziejuje nebus taip įdomu.
Natalija padėjo mums vertime ir kai kuriuos faktus papildė didysis Italijos patriotas Eugenio. Norėtume jums daugiau papasakoti apie kai kuriuos parodos eksponatus.
„Cooper BRM T86B“
1950 m. Pabaigoje Cooperis padarė nedidelę „Formulės 1“ revoliuciją: 1959 ir 1960 m. Čempionatuose sportiniai automobiliai su nauju varikliu ir Jackas Brabhamas prie vairo du kartus tapo pasaulio čempionais. Viena iš „Cooper“ komandos sėkmės priežasčių buvo glaudus ir racionalus visų šios mažos įmonės narių darbas.
Džekas Brabhamas pasižymėjo didelėmis techninėmis galimybėmis - iš tikrųjų vėliau jis dalyvaus „Grand Prix“ lenktynėse su savo dizaino automobiliais.
Jis glaudžiai bendradarbiavo su komandos savininku Johnas Cooperis dėl to, kad patobulino naująjį dizainą, ypač atsižvelgiant į pakabos savybes, todėl jis buvo lengvai pritaikomas bet kokioms trasoms ir oro sąlygoms. „Cooper“ automobiliai visada turėjo reputaciją dėl to, kad juos lengva vairuoti. Be didelės gamyklos, galinčios atitraukti jų dėmesį, maža įmonė Serbiton mieste, Pietų Londone, galėtų susitelkti ties „Formulė 1“ ir nuolatiniu automobilių tobulinimu. Tai buvo auksiniai Cooperio metai.
Žemiau pristatytas 1968 m. „Cooper BRM“ su 375 arklio galių V12 yra naujausia bendrovės automobilių lenktynių įmonė.
Nesėkmė ir, atitinkamai, klientų paklausos stoka lėmė įmonei didelius finansinius sunkumus. Nusprendęs sutelkti dėmesį į civilių automobilių gamybą, „Cooper“ 1969 m. Atsisakė „Formulės 1“, pardavęs visą lenktynių verslą, iš tikrųjų atstovaudamas dideliam techniniam paveldui, kuris vis dar sėkmingai naudojamas automobilių lenktynių pasaulyje.
„Maserati 250f“
Specialiai dalyvavimui 1957 m. Pasaulio čempionate „Maserati“ pasirašė sutartį su trim žymiais lenktynininkais: Jean Marie Behra, Harry Schell ir Carlos Menditeguy ir paruošė tris visiškai naujus „Maserati 250F“ automobilius. Šio modelio debiutas buvo triumfas: komanda laimėjo visus tris prizus 1957 m. Grand Prix varžybose Argentinoje. Tais pačiais metais kitas modelis buvo išleistas „Maserati 250F T2“.
Jo kūrėjas Giulio Alfieri juo dirbo maždaug dvejus metus ir pirmą kartą garsusis vairuotojas jį išbandė Juanas Manuelis Fangio apie greitkelyje Modenoje.
Šis modelis iš tikrųjų buvo ateities vystymasis su nauju V12 varikliu ir 310 AG galia, tačiau per pirmąjį bandymą paaiškėjo karbiuratoriaus problemos. Fangio nedalyvavo „Grand Prix“ lenktynėse Sirakūzuose, kaip ir Jean Marie Bera negalėjo dalyvauti Italijos „Grand Prix“ varžybose. Komandos atsisakymas dalyvauti šiose varžybose neleido inžinieriams tęsti darbo su „Maserati 250F T2“.
„Cooper Maserati T81“
1966 m., Norėdamas sulaukti sėkmės „Formulėje 1“, „Maserati“ pasirašė sutartį su garsiuoju britų variklių gamintoju „Cooper“. Naujasis modelis „Cooper Maserati T81“ nuvyko į Šveicarijos lenktynių komandą „Scuderia Filipinetti“, tačiau pačiose pirmosiose lenktynėse 1966 metais Sirakūzuose vykusiame „Grand Prix“ etape komanda susidūrė su techninėmis problemomis.
„Scuderia Filipinetti“ žaidęs prancūzų lenktyninių automobilių vairuotojas Guy Ligier net negalėjo patekti į varžybas. Po nesėkmingų lenktynių visi automobiliai buvo vėl aprūpinti sustiprinta priekine pakaba, kuri turėjo išspręsti problemą, o komandos laukė sėkmė Meksikos Grand Prix.
„Ferrari 312 T4“
1979 m. „Ferrari“ pristatė naują 312 T4, kuris debiutavo per Pietų Afrikos „Grand Prix“ renginį Kyalami trasoje. Šios lenktynės baigėsi dviguba komandos pergale dėka Josepho Gilleso Henri Villeneuve'o, Kanados lenktynininko ir mėgstamo Enzo Ferrari bei jo komandos draugo Jody Davido Scheckterio.
Villeneuve'as kirto finišo liniją tiesiai priešais Shekterį ir tapo pagrindine „Ferrari“ viltimi, sustiprindamas šią viltį dar viena sėkminga „Long Beach“ lenktynė.).
Tačiau kitose lenktynėse Belgijoje ir Monte Karle pasisekė Jody Davidui Scheckteriui. Prancūzijos didysis prizas Dijon-Prenois trasoje tapo „Formulės 1“ istorijos dalimi dėl įdomių kovos tarp Villeneuve „Ferrari“ ir René Arnoux, vairuojančių „Renault“, epizodų.
Sunkus susipriešinimas prasidėjo 45 ratu, kur Villeneuve susirėmė su Jean-Pierre Jabouille. Deja, „Ferrari“ komandai prancūzų motociklininkas laimėjo kovą dėl pirmosios vietos, o lenktynes laimėjo „Renault“. Bet visas žiūrovų dėmesys buvo nukreiptas į Villeneuve'o ir Arn'o pasipriešinimą, kurio nugalėtoju tapo Villeneuve'as. Finiše jis tik prieš 0,24 sekundės aplenkė varžovą ir užėmė antrąją vietą. Bet likusiose lenktynėse Jody pasirodė stabilesnis nei Villeneuve, dėl to čempionu tapo Scheckteris, o Villeneuve tapo vicečempionu.
Ir taip atsitiko Jody Scheckteris buvo paskutinis komandos pilotaskurį Enzo Ferrari asmeniškai pasveikino su lygos titulu.
Minardi ps04b
„Minardi PS04B“ sukūrė „Minardi“ komanda, kad galėtų dalyvauti 2004 m. Pasaulio „Formulės-1“ čempionate. Pirmą kartą per dvejus metus komandai pavyko pelnyti komandos tašką Zsolto Baumgartnerio dėka, kuris užėmė aštuntąją vietą lenktynėse JAV „Grand Prix“ varžybose.
Iš pirmo žvilgsnio šis automobilis praktiškai nesiskiria nuo jo pirmtako 2003 PS03, tačiau atidžiau apžiūrėję jame rasite daug patobulinimų, ypač aerodinamikos srityje.
Technikų ir kūrėjų komanda taip pat atkreipė ypatingą dėmesį į automobilio elektroniką ir kartu su savo partneriu šioje srityje Magneti Marelli patobulino borto kompiuterinę sistemą ir variklio, transmisijos ir sankabos valdymą. Dėl visų patobulinimų šis automobilis 2004 m. Parodė gerus rezultatus, taip pat dalyvavo keliose 2005 m. Čempionato lenktynėse ir dabar užima garbingą vietą „Ferrari“ muziejuje.
„Ferrari F1-89“
„Ferrari F1-89“ buvo ilgai lauktas lenktyninių automobilių dizainerio Johno Bernardo projektas, kuris padarė tikrą revoliuciją mechaninėje inžinerijoje, naudodamas septynių greičių pavarų dėžė su elektrohidrauline pavarų perjungimo sistema.
Vėliau šią naujovę išbandė kiekviena „Formulėje 1“ dalyvavusi komanda. Tuo tarpu „Ferrari F1-89“ buvo pakviestas išgelbėti „Ferrari“ komandą, kuri keletą metų nesiėmė prizų.
Komandos nariai buvo atsargūs dėl dizainerio naujovių ir nesiskundė sėkme.
Bet staiga ėmėsi Nigelas Ernestas Jamesas Manselis pirmoji vieta „Grand Prix“ varžybose Brazilijoje.
Tačiau kitose lenktynėse Imoloje, kur vyksta „San Marino Grand Prix“, „McLaren“ komanda vėl, kaip ir prieš metus, buvo aplenkta „Ferrari“, tačiau kitame čempionato etape Monzoje Alainas Marie Pascal Prostas), garsus prancūzų lenktynininkas, persikelia iš „McLaren“ į „Ferrari“ ir laimi lenktynes. „Ferrari“ komanda taip pat laimėjo Vengrijos ir Portugalijos „Grand Prix“.
„Mercedes W196“
1954 m. „Mercedes“ visus stebina savo naujas supaprastintas kėbulo modelis W169 Tik po kelerių metų, 1959 m., Tarptautinis sporto komitetas nusprendė uždrausti šį kūno modelį.
Po penkiolikos metų užliūliavimo Vokietijos komanda grįžo kupina entuziazmo ir naujų jėgų, nusprendusi nedelsdama pakviesti į pasirodymą lenktynėse Juanas Manuelis Fangio (Juanas Manuelis Fangio) kaip pagrindinis vairuotojas, kartu su Karlu Klingu (Karlas Klingas) ir Hermannu Langu (Hermannu Langu). „Mercedes“ komanda grįžo į automobilių sportą ir pateko į „Reims-Gueux“ žiedinę trasą kaip Prancūzijos didžiojo prizo dalį. Ši trasa puikiai tiko naujajam W196 su ilgais tiesiais ruožais.
Vokietijos komandos pasirinkimas buvo neabejotinas: „Mercedes“ užėmė pirmą ir antrą vietas atitinkamai su „Fangio“ ir „Kling“. Tačiau Italijos komandoms Prancūzijos „Grand Prix“ buvo pirmoji nesėkmė po trisdešimt „Alfa Romeo“, „Maserati“ ir „Ferrari“ pergalių.
Namų trasoje sėkmingai pasirodė sidabriniai vokiečių automobiliai, vadovaujami Fangio, kuris savo greitu važiavimu išlaikė „Ferrari“ dideliu atstumu nuo savęs.
Paskutiniame Šveicarijos „Grand Prix“ etape „Fangio“ per daugiau nei vieną minutę vėl turėjo pranašumą prieš savo pagrindinį konkurentą Jose Froilaną Gonzalezą (Jose Froilanas Gonzalezas). Paskutinės čempionato varžybos vyko Ispanijoje, kur „Mercedes“ komanda užėmė trečiąją vietą. Tačiau tai nesutrukdė Juanui Manueliui Fangio tapti pasaulio čempionu.
„Tecno goral e731“
Broliai Pederzani 1962 m. Įkūrę „Tecno“ greitai tapo kartingo automobilių gamintojais ir tapo „Formulės 2“ lenktyninių automobilių varikliais. 1972 m. Jie pirmą kartą pasiekė „Formulės 1“ lygį su savo naujuoju V12 varikliu.
Tačiau šis testas buvo daug sudėtingesnis, nei jie tikėjosi, ir nė vienas iš „Tecno“ motociklininkų nepasiekė reikšmingų rezultatų. Kitą sezoną buvo pristatytas naujasis „Tecno Goral E731“, prie komandos prisijungė patyręs Naujosios Zelandijos motociklininkas Christopheris Arthuras Amonas, tačiau dėl nesutarimų su rėmėjais „Tecno“ negalėjo tęsti savo tobulėjimo „Formulės 1“ variklių srityje, o „Tecno Goral E731“ dalyvavo tik keturiose lenktynėse.
Darbo laikas, bilietų kainos
- „Enzo Ferrari“ namų muziejus veikia ištisus metus nuo 9.30 iki 18.00 (spalio iki balandžio) ir 9.30–19.00 (nuo gegužės iki rugsėjo), išskyrus gruodžio 24, 25 ir sausio 1 d.
- Priėmimo mokestis suaugusiam 15 eurų, vaikams nuo 6 iki 18 metų su tėvais 5 eurai, vaikams iki 5 metų - nemokamai. Lankantis 2 „Ferrari“ muziejuose suteikiama nuolaida: 26 eurai už 2 bilietus, vietoje 30. Lankydamiesi pirmame muziejuje į tai nekreipėme dėmesio, tačiau kadangi turėjome bilietus su savimi, mums buvo suteikta nuolaida. Pasilik savo bilietus.
Kaip ten patekti
Muziejus yra Modenoje, prie „Museo Casa Enzo Ferrari“, „Via Paolo Ferrari“, 85.41121 Modena.
Žiūrėti Enzo Ferrari namų muziejų Modenoje didesniame žemėlapyje
Iš „Modena Centrale“ traukinių stoties (mažiau nei 1 km)
- Autobusu: 1, 3, 9 eilutės. Išlipkite antroje stotelėje Caduti Guerra mieste; pereikite kelią ir eikite tiesiai į Muzzioli gatvės galą, pasukite į dešinę ir tada kairėn į Soli gatvę.
- Pėsčiomis: palikę traukinių stotį pasukite į kairę ir važiuokite tiesiai palei Crispi, kol pasieksite sankryžą. Pravažiavę kelią, pasukite kairėn į Mazzoni ir eikite į sankryžą su Paolo Ferrari. Arba eikite tiesiai į Natale Bruni aikštę. Pirmoje sankryžoje pasukite kairėn į Malagoli gatvę, važiuokite toliau, kol dešinėje pamatysite Paolo Ferrari gatvę.
Iš Modenos autobusų stoties (apie 2 km)
- Autobusu: 1, 9, 760 eilutės. Išlipkite iš autobuso pirmoje „Caduti“ autobusų stotelėje Guerra gatvėje, pereikite kelią į Piave Natale Bruni, eikite ja, pasukite kairėn į Mazzoni, eikite tuo keliu, kol dešinėje pusėje nepamatysite Paolo Ferrari gatvės.
- Pėsčiomis: išvažiuokite iš autobusų stoties ir pasukite dešinėn į Monte Kosica (link traukinių stoties). Važiuokite tiesiai apie 1 km, kol pasieksite antrą žiedinę sankryžą. Jį pervažiuokite ir važiuokite Piave gatve. Pasukite kairėn į Mazzoni, dešinėje, ieškokite Paolo Ferrari
Iš „Modena Nord“ išvažiavimo mokamu greitkeliu (mažiau nei 10 km)
Vykdykite nuorodas į miesto centrą žiedinio kelio link tangenziale. Ieškokite įrašo Nr. 6 „Quartiere Crocetta“ kryptimi. Prie antro šviesoforo pasukite kairėn į Ciro Menotti. Po viaduko pasukite dešinėn į Paolo Ferrari.
Iš Bolonijos oro uosto (45 km)
Artimiausias oro uostas yra Bolonija (BLQ). Iš oro uosto galite patekti į autobusą, kuris nuveš tiesiai į Modenos traukinių stotį, arba miesto autobusą, kuris jungia oro uostą su traukinių stotimi. Nuo Bolonijos iki Modena traukiniu trunka 15–25 minutes.
Mes rekomenduojame mokytis: Kaip savarankiškai nusipirkti traukinio bilietą Italijoje
- Oficiali muziejaus svetainė: www.museocasaenzoferrari.it
Redakcija ačiū Natalija Miroshnikova ir jos vyras Eugenio Zanetti už mūsų kelionių į Emilijos-Romanijos regioną organizavimą. Jei kas iš mūsų skaitytojų yra suinteresuotas tema moto ir agroturizmas mes nuoširdžiai rekomenduojame Nataliją (kontaktai yra redakcijoje) kaip ekspertą ir vadovą Italijoje - tai puiki alternatyva ar papildymas įprastam poilsiui prie jūros.
