Praėjusį vakarą Florencijos (Firenze) „Santa Maria Novella“ stotyje iš bėgių nuvažiavo traukinys, kurio metu žuvo 34 metų darbuotojas Fabrizio Fabbri.
Incidentas įvyko po vidurnakčio, kai Fabrizio ir jo kolegos, kurie, beje, tvirtina, kad yra aukščiausios klasės specialistai, vagonus sujungė su traukiniu. Norint ištraukti iš automobilio mirusio darbuotojo kūną, reikėjo vietos ekstremalių situacijų ministerijos įsikišimo. Dar tiksliai nežinoma, kas galėjo sukelti tragišką įvykį. Šioje byloje tyrimas jau vyksta. Italijos geležinkelio darbuotojas paliko žmoną ir mažą vaiką, praneša „Corriere della Sera“.
Tai nėra pirmas tragiškas incidentas, įvykęs Italijoje. Taigi 2013 m. Du nuo Perudžos važiuojančio traukinio vagonai nuėjo nuo bėgių per nuošliaužą, kuri užkirto kelią išėjimui iš vieno iš tunelių Montecastelli geležinkelio linijos atkarpoje. Tada abu automobiliai buvo pakreipti 70 laipsnių. Sužeista daugiau nei 20 žmonių, 5 iš jų, kurie gavo rimtus sužalojimus, buvo skubiai paguldyti į ligoninę. Visoms aukoms buvo nedelsiant suteikta medicininė pagalba, dėl kurios nukentėjusiųjų nebuvo.
2012 m. Rudenį Italijoje įvyko dar vienas su šalies geležinkeliu susijęs incidentas. Tuomet avarija įvyko pietų Italijoje, Kalambrijos regione.
Judantis traukinys sudužo į mikroautobusą, kuris stovėjo tiesiai ant geležinkelio, laukdamas, kol pravažiavimas atsidarys
. Visi automobilyje buvę keleiviai nuo stipraus smūgio žuvo vietoje. Tarp jų buvo vietinis žemės savininkas ir Rumunijos gėlių rinkėjai. Traukinio keleiviai nebuvo sužeisti: 12 žmonių, kurie važiavo nedideliu traukiniu, jungiančiu kaimyninius regionus, buvo šoko būsenoje, tačiau sužalojimų jie negavo.
Viena didžiausių traukinių nuolaužų įvyko Ispanijoje praėjusią vasarą, kai greitaeigių traukinių traukinys išlipo iš bėgių prieš pat atvykdamas į Galicijos administracinio centro stotį.
Dėl avarijos apvirto visi traukinio vagonai, viename iš jų kilo gaisras. Kaip pranešė žiniasklaida, žlugus kompozicijai, joje buvo 222 žmonės, iš kurių 80 mirė, o 140 buvo sužeista. Netrukus po avarijos buvo pradėtas geležinkelio avarijos priežasčių tyrimas. Tam kai kurios kompozicijos dalys buvo išsiųstos ekspertizei. Dėl to buvo nustatyta, kad visas traukinys buvo puikios būklės. Be to, prieš važiuodamas į Galisiją, jam buvo atlikta techninė apžiūra.
Tyrėjai nustatė, kad baisios tragedijos priežastis buvo beveik dvejopas greičio pervertimas viename iš aštrių geležinkelio kelio kampų.
Mašinistas išsklaidė traukinį iki 200 km / h, o ne nustatytą 80 km / h. Francisco José Garzón Amo, kuris viršijo jam patikėto rikiuotės greitį, jau praktikavo nurodytoje vietoje, ką patvirtina daugybė nuotraukų jo paskyrose socialiniuose tinkluose. Vairuotojas pripažino, kad avarijos metu traukinio greitis buvo 190 km / h, tai patvirtina ir skrydžio savirašio įrašai.
